Γιατί τα πλοία χρησιμοποιούν άγκυρες σιδήρου αντί για αγκυρώσεις χάλυβα ανθεκτικές στη σκουριά;

Ο ρόλος της άγκυρας στα εξαρτήματα του πλοίου είναι να τοποθετήσει το πλοίο να επιπλέει, οπότε χρειάζονται βαριά αντικείμενα. Ο χυτοσίδηρος είναι φθηνός και εύκολος στην επεξεργασία, επειδή ο μεγάλος όγκος μπορεί να παραμελήσει τη διάβρωση που προκαλείται κατά τη χρήση. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείτε ακριβά υλικά όπως ανοξείδωτο χάλυβα. Πέτρες και σάκοι άμμου χρησιμοποιήθηκαν στην αρχαιότητα.

Ταυτόχρονα, ο σίδηρος είναι πιο οικονομικός εδώ. Σε γενικές γραμμές, η επιλογή του υλικού λαμβάνει κυρίως υπόψη τις επιδόσεις και τα οικονομικά οφέλη του, δηλαδή η υψηλή απόδοση κόστους είναι η καλύτερη. Ο σίδηρος είναι ένα κράμα σιδήρου και άνθρακα (και άλλα στοιχεία όπως μια μικρή ποσότητα S, P, O) με περιεκτικότητα σε άνθρακα άνω του 2,11%. Ο λιωμένος σίδηρος στον υψικάμινο χυτοσίδηρο χυθεί και υποβάλλεται σε επεξεργασία (αυτή η διαδικασία δεν θα επαναληφθεί) και ο χάλυβας γενικά πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με λιωμένο σίδηρο. Στην προεπεξεργασία, τη χαλυβουργία μετατροπέων, τον εξευγενισμό εκτός του κλιβάνου, τη συνεχή χύτευση και άλλες διεργασίες, το μεγαλύτερο μέρος του χάλυβα περιέχει λιγότερο από 1,2% άνθρακα. Ο σίδηρος είναι σκληρός και εύθραυστος, ο χάλυβας είναι ελαφρώς πιο μαλακός από τον σίδηρο, αλλά έχει καλύτερη ανθεκτικότητα (η μικρή παραμόρφωση είναι εύκολο να ανακτηθεί). Για μια άγκυρα πλοίου, είναι απλά μια συσκευή σταθερή με βάρος και ο σίδηρος είναι αρκετός. Όσο για την αντιδιαβρωτική, είναι ένας δευτερογενής παράγοντας, ο οποίος μπορεί να επιλυθεί με άλλους τρόπους. Ακόμα και αν δεν μπορεί να επιλυθεί (είναι πραγματικά δύσκολο να επιλυθεί), είναι πιο οικονομικό από το χάλυβα.

Στροβιλοσυμπιεστή

Αρχή λειτουργίας: Τα καυσαέρια του κινητήρα οδηγούνται στον στρόβιλο. Οι λεπίδες του στροβίλου οδηγούνται να περιστρέφονται από τα καυσαέρια και οι λεπίδες συμπίεσης στην άλλη πλευρά του τμήματος εισαγωγής οδηγούνται να περιστρέφονται, αυξάνοντας έτσι την πίεση εισαγωγής και επιτυγχάνοντας ένα αποτέλεσμα υπερφόρτισης.

Πλεονεκτήματα: Δεν καταναλώνει ισχύ εξόδου κινητήρα και έχει υψηλότερη απόδοση.

Μειονεκτήματα: λόγω της χρήσης καυσαερίων κινητήρα, θα υπάρξει καθυστέρηση turbo, η οποία αποτελεί σημαντικό εμπόδιο στην ανάπτυξη από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Επί του παρόντος, τα θαλάσσια εξαρτήματα περιλαμβάνουν δίδυμα συστήματα turbo και υπερτροφοδοτούμενο μεταβλητή γεωμετρία. Για να βελτιωθεί, αλλά ακόμα ατελής. Επιπλέον, οι λεπίδες έρχονται σε άμεση επαφή με καυσαέρια υψηλής θερμοκρασίας και τα υλικά που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι σε θέση να λειτουργούν συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες και υψηλές θερμοκρασίες.

Υπερπληρωτή

Αρχή λειτουργίας: Χρησιμοποιώντας τη συσκευή μετάδοσης, η ισχύς του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα οδηγεί την περιστροφή των λεπίδων του συμπιεστή για να αυξήσει την πίεση εισαγωγής και να επιτύχει το αποτέλεσμα υπερφόρτισης. Οι συσκευές μετάδοσης περιλαμβάνουν ζώνες, κιβώτια ταχυτήτων ή υγρά κιβώτια ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα: Δεν θα υπάρξει υστερία και η ισχύς εξόδου είναι ευκολότερο να ελεγχθεί.

Μειονεκτήματα: η ισχύς εξόδου του κινητήρα θα καταναλώνεται, ειδικά όταν χρησιμοποιείται σε αεροσκάφη μεγάλου ύψους, ο λόγος ιπποδύναμης που καταναλώνεται είναι αρκετά υψηλός και η απόδοση είναι κακή.

Αρχή λειτουργίας: Χρησιμοποιήστε απευθείας έναν ηλεκτροκινητήρα για να οδηγήσετε τις λεπίδες για να περιστρέψετε και να πιέσετε τον αέρα.

Πλεονεκτήματα: Δεν θα υπάρξει υστερία και η ισχύς εξόδου ελέγχεται καλά. Η ηλεκτρική ενέργεια είναι μια ενέργεια που μπορεί να αποθηκευτεί. Μπορεί να αποθηκευτεί εκ των προτέρων όταν η ζήτηση παραγωγής είναι χαμηλή ή μπορεί να επιτευχθεί με αναγεννητική πέδηση. η ενέργεια ενός μηχανικού υπερσυμπιεστημένου δεν μπορεί να αποθηκευτεί εκ των προτέρων.

Μειονεκτήματα: Εάν η ποσότητα του ρεύματος δεν είναι πολύ μεγάλη και ο βαθμός ώθησης είναι περιορισμένος, ο αυτο-εγκατεστημένος ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση. Ο αποτελεσματικός ηλεκτρικός στροβιλοσυμπιεστής απαιτεί πολλή ηλεκτρική ενέργεια, η οποία εξαρτάται από ένα ειδικά ενισχυμένο σχέδιο παροχής ηλεκτρικού ρεύματος και τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια Για τη μετάδοση ενέργειας, η απώλειά του θα είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή που μεταδίδει ενέργεια από μια δερμάτινη ζώνη, αλλά η ηλεκτρική ενέργεια είναι ενέργεια που μπορεί να αποθηκευτεί.

Διπλός υπερσυμπιεστής

Δύο υπερσυμπιεστές εγκαθίστανται ταυτόχρονα. Πάρτε ως παράδειγμα τα μηχανικά και υπερτροφοδοτούμενα συστήματα. Σε χαμηλές ταχύτητες, χρησιμοποιείται μηχανική υπερφόρτιση και σε υψηλές ταχύτητες, η μηχανική υπερφόρτιση είναι απενεργοποιημένη. Αυτή τη στιγμή, η υπερφόρτιση μπορεί ήδη να παρέχει αρκετή ικανότητα υπερφόρτισης. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναπτύσσουν επίσης και εγκαθιστούν ηλεκτρική υπερφόρτιση και με ένα υπερτροφοδοτούμενο σύστημα twin-turbo, η BMW έχει αναπτύξει ακόμη και τριπλό υπερσυμπιεστή.

Πλεονεκτήματα: Εάν θέλετε να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου μειώνοντας τη μετατόπιση του κινητήρα, η διπλή υπερφόρτιση μπορεί να παρέχει αρκετή ιπποδύναμη και καλύτερη ροπή, ειδικά όταν το Z έχει συχνά χαμηλές στροφές, θα έχει καλύτερη απόδοση ροπής.

Μειονεκτήματα: Το σύστημα είναι περίπλοκο και η συντήρηση δεν είναι εύκολη, οπότε η μαζική παραγωγή είναι μόνο στο εγγύς μέλλον.