Κανόνες επιλογής για ναυτικά αξεσουάρ
Ο ρόλος των θαλάσσιων εξαρτημάτων πρέπει να είναι υποστήριξη, δηλαδή να χρησιμοποιείται κυριολεκτικά για τη στήριξη του άξονα, αλλά αυτό είναι μόνο μέρος του ρόλου του, η ουσία της στήριξης είναι να μπορεί να αντέχει ακτινικά φορτία. Μπορεί επίσης να γίνει κατανοητό καθώς χρησιμοποιείται για τη στερέωση του άξονα. Περιλαμβάνεται η αυτόματη επιλογή ρουλεμάν. Είναι να στερεωθεί ο άξονας έτσι ώστε να μπορεί να επιτύχει μόνο περιστροφή, ενώ ελέγχεται η αξονική και ακτινική του κίνηση. Ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει καθόλου χωρίς ρουλεμάν. Επειδή ο άξονας μπορεί να κινηθεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και ο κινητήρας απαιτείται να περιστρέφεται μόνο όταν λειτουργεί. Θεωρητικά μιλώντας, είναι αδύνατο να επιτευχθεί ο ρόλος της μετάδοσης. Όχι μόνο αυτό, αλλά το ρουλεμάν θα επηρεάσει και τη μετάδοση. Για να μειωθεί αυτό το φαινόμενο, πρέπει να επιτευχθεί καλή λίπανση στα ρουλεμάν του άξονα υψηλής ταχύτητας. Ορισμένα ρουλεμάν είναι ήδη λιπασμένα, τα οποία ονομάζονται προλιπασμένα ρουλεμάν. Τα περισσότερα ρουλεμάν πρέπει να έχουν λιπαντικό. Όταν τρέχετε σε υψηλές ταχύτητες, η τριβή όχι μόνο θα αυξήσει την κατανάλωση ενέργειας, αλλά ακόμα πιο τρομακτικό είναι ότι είναι εύκολο να καταστραφούν τα ρουλεμάν. Η ιδέα της μετατροπής της τριβής ολίσθησης σε τριβή κύλισης είναι μονόπλευρη, επειδή υπάρχει κάτι που ονομάζεται ρουλεμάν ολίσθησης.
Η διαδικασία του θερμικού ψεκασμού απαιτεί αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του εξοπλισμού και απαιτεί πολύ ανθρώπινο δυναμικό και υλικούς πόρους. Απαιτείται μηχανική κατεργασία στη διαδικασία επισκευής του θερμικού ψεκασμού. Λόγω του μεγάλου εξοπλισμού, οι απαιτήσεις σε ρουλεμάν θαλάσσης για τόρνους είναι επίσης πολύ υψηλές. Η διαδικασία επισκευής του θερμικού ψεκασμού έχει υψηλή ακρίβεια επισκευής, αλλά είναι δύσκολο να επισκευαστεί μεγάλος εξοπλισμός και δεν μπορεί να επισκευαστεί επιτόπου, με αποτέλεσμα μακρά περίοδο επισκευής και υψηλό κόστος επισκευής, που συχνά είναι απαράδεκτο για τις επιχειρήσεις. Η παραδοσιακή διαδικασία επεξεργασίας και επισκευής της μηχανής συγκόλλησης επισκευής αντιμετωπίζει επίσης το πρόβλημα ότι η επισκευή δεν μπορεί να ολοκληρωθεί επί τόπου, ο κύκλος επισκευής είναι μακρύς, το συνολικό κόστος είναι υψηλό και η μακροπρόθεσμη διακοπή λειτουργίας και η διακοπή της παραγωγής θα προκαλέσουν τεράστιες οικονομικές απώλειες στο επιχείρηση. Είτε πρόκειται για τεχνολογία επεξεργασίας θερμικού ψεκασμού είτε επισκευαστικής μηχανής συγκόλλησης, υπάρχει πρόβλημα συγκέντρωσης θερμικής καταπόνησης κατά τη διαδικασία επισκευής, η οποία προκαλεί παραμόρφωση του άξονα ή υπάρχει κρυφός κίνδυνος θραύσης του άξονα.
Δεδομένου ότι η επιφάνεια λίπανσης του ενδιάμεσου ρουλεμάν δεν είναι απολύτως λεία, υπάρχουν διάφορες τραχιές κορυφές διαφορετικού ύψους. Επομένως, η κατάσταση λίπανσης του ενδιάμεσου ρουλεμάν μπορεί να κριθεί αντικειμενικά από την αναλογία πάχους μεμβράνης Z μικρού μεγέθους Hm. Ο λόγος πάχους μικρού φιλμ Z Hm ορίζεται ως ο λόγος του πάχους του μικρού στρώματος λαδιού Z του ενδιάμεσου ρουλεμάν προς τη συνολική τραχύτητα των δύο επιφανειών λίπανσης, η οποία είναι αδιάστατη. Σε γενικές γραμμές, όταν η αναλογία πάχους φιλμ Z είναι Hm>>3, δείχνει ότι το ενδιάμεσο ρουλεμάν έχει καλύτερη απόδοση λίπανσης. Το θαλάσσιο ενδιάμεσο ρουλεμάν βρίσκεται σε κατάσταση λίπανσης ρευστού πλήρους μεμβράνης, δηλαδή, η μεμβράνη λιπαντικού λαδιού γεμίζει το κενό μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας του κορμού και της εσωτερικής επιφάνειας του δακτυλίου ρουλεμάν, και οι δύο επιφάνειες λίπανσης διαχωρίζονται πλήρως από το φιλμ λαδιού και δεν έρχεται καμία επαφή.
Η χρήση τυπικών σύνθετων πολυμερών υλικών για επισκευή μπορεί κάλλιστα να μειώσει την απώλεια πρόσθετου κόστους και ο χρόνος επισκευής είναι σύντομος και το κόστος επισκευής χαμηλό. Επιτόπια επισκευή, απλή διαδικασία, δεν χρειάζεται να επενδύσετε πολύ ανθρώπινο δυναμικό και υλικούς πόρους, βελτιώνει σημαντικά την απόδοση συντήρησης και μειώνει το χρόνο διακοπής λειτουργίας
Το ενδιάμεσο ρουλεμάν είναι ένα είδος ρουλεμάν, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως σε μηχανολογικό εξοπλισμό. Το ενδιάμεσο ρουλεμάν είναι η κύρια μονάδα στήριξης του συστήματος ατράκτου του πλοίου' και φέρει σχετικά μεγάλο φορτίο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εργασίας. Η απόδοση του ενδιάμεσου ρουλεμάν θα επηρεάσει άμεσα τη δυναμική απόδοση του συστήματος πρόωσης' του πλοίου. Επομένως, η ανάλυση απόδοσης λίπανσης του ενδιάμεσου ρουλεμάν πραγματοποιείται για την αποτελεσματική πρόβλεψη της κατάστασης λίπανσης του ρουλεμάν και οι παράμετροι της δομής ρουλεμάν βελτιστοποιούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις σχεδιασμού και τα αποτελέσματα της ανάλυσης για τη μείωση της αντίστασης τριβής του ενδιάμεσου ρουλεμάν, κραδασμούς και θόρυβος του συστήματος άξονα και βελτίωση της μετάδοσης του άξονα Η αποτελεσματικότητα και η αξιοπιστία, η μείωση της φθοράς του υλικού και η παράταση της διάρκειας ζωής έχουν όλα μεγάλη σημασία.
Το μικρό πάχος μεμβράνης λαδιού και ο λόγος πάχους μεμβράνης του ενδιάμεσου ρουλεμάν Z υπό διαφορετικές συνθήκες ταχύτητας: Όταν η ταχύτητα είναι μικρή, το μικρό πάχος φιλμ λαδιού του ενδιάμεσου ρουλεμάν Z είναι μικρότερο. Καθώς η ταχύτητα του ημερολογίου αυξάνεται, το πάχος της μεμβράνης λαδιού Z αυξάνεται, παρουσιάζοντας μια ανοδική τάση. Αυτό συμβαίνει επειδή με την αύξηση της ταχύτητας του ημερολογίου, η σχετική ταχύτητα κίνησης μεταξύ των δύο επιφανειών λίπανσης του ρουλεμάν αυξάνεται και η επίδραση δυναμικής πίεσης του σχηματισμού της μεμβράνης λιπαντικού λαδιού ενισχύεται, η οποία είναι ευεργετική για το σχηματισμό της μεμβράνης λιπαντικού λαδιού , αυξάνοντας έτσι τη φέρουσα ικανότητα του φιλμ λιπαντικού λαδιού στην περιοχή έδρασης. Το πάχος του μικρού φιλμ λαδιού Z αυξάνεται ανάλογα.