Ερωτήσεις δοκιμής σχετικά με τους εξωλέμβιους κινητήρες
Έναρξη δοκιμής συστήματος
Για εξωλέμβιους κινητήρες που απαιτούν ηλεκτρική εκκίνηση για εκκίνηση 12 φορές συνεχόμενα, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στο χρονικό όριο. Κάθε χρόνος εκκίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα και το μεσοδιάστημα μεταξύ κάθε εκκίνησης είναι 15 δευτερόλεπτα για να αποφευχθεί η ζημιά της μπαταρίας και του κινητήρα εκκίνησης.
Λειτουργία εξωλέμβιου κινητήρα
Οι νεοκατασκευασμένες και επισκευασμένες εξωλέμβιες μηχανές θα πρέπει να είναι σύμφωνες με τις απαιτήσεις του εγχειριδίου οδηγιών
Ζητήστε μια δοκιμή εκτέλεσης. Το τρέξιμο πρέπει να πραγματοποιείται όταν το σκάφος είναι άδειο και πλέει. Γενικά, απαιτείται λειτουργία 10 ωρών. Κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας, η πλοήγηση με πλήρη ταχύτητα άνω των 5 λεπτών απαγορεύεται, αλλά δεν επιτρέπεται επίσης η μακροχρόνια λειτουργία ρελαντί. Δεν απαιτείται δοκιμή πρόσδεσης για εξωλέμβιους κινητήρες. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των εξωλέμβιων κινητήρων, οι δοκιμές φορτίου κινητήρα σε δοκιμές πρόσδεσης θα πρέπει να αποφεύγονται όσο το δυνατόν περισσότερο. Η ιστιοπλοϊκή δοκιμή θα πρέπει να διεξάγεται μετά την ολοκλήρωση της λειτουργίας του εξωλέμβιου κινητήρα ή σε συνδυασμό με τη δοκιμή εκκίνησης. Η δοκιμή φορτίου πρέπει να πραγματοποιείται μετά το τέλος της περιόδου λειτουργίας.
Αντιστροφή του εξωλέμβιου κινητήρα
Μέσω του μηχανικού συστήματος συμπλέκτη, ο εξωλέμβιος κινητήρας μπορεί να πραγματοποιήσει άμεσο συμπλέκτη και όπισθεν. Η δοκιμή θα πρέπει κυρίως να ελέγχει εάν η εγκατάσταση και η ρύθμιση του χειριστή είναι στη θέση τους και εάν υπάρχει φαινόμενο γραμμών ζώνης όταν το όχημα είναι άδειο. Η ανεπαρκής ρύθμιση του μηχανισμού όπισθεν θα προκαλέσει ολίσθηση και φθορά των δοντιών του συμπλέκτη και των γραναζιών και ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας δεν θα πρέπει να σταματά μετά την εμπλοκή της ταχύτητας και θα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα στο ρελαντί.
Προσδιορισμός ταχύτητας εξωλέμβιων μηχανοκίνητων σκαφών
Η μέτρηση της ταχύτητας του σκάφους θα πρέπει να πραγματοποιείται μετά την ολοκλήρωση των παρακάτω επιθεωρήσεων: 1 Το σκάφος είναι πλήρως φορτωμένο. 2 Βεβαιωθείτε ότι ο εξωλέμβιος κινητήρας έχει λειτουργήσει σύμφωνα με τις οδηγίες. 3 Η ταχύτητα ρελαντί του εξωλέμβιου κινητήρα, η αναλογία ανάμειξης καυσίμου-αέρα και ο χρονισμός ανάφλεξης έχουν ρυθμιστεί σωστά. 4 Σύμφωνα με το Επιλέξτε μια έλικα με κατάλληλο βήμα για τον τύπο πλοίου, το φορτίο, το μοντέλο εξωλέμβιου κινητήρα κ.λπ., έτσι ώστε οι στροφές του κινητήρα του εξωλέμβιου κινητήρα να είναι εντός του ονομαστικού εύρους όταν ο εξωλέμβιος κινητήρας λειτουργεί με τέρμα γκάζι. 5 ρυθμίζοντας το κέντρο βάρους του πλοίου και την κατανομή φορτίου, τη γωνία περικοπής του εξωλέμβιου κινητήρα και τη Θέση της πλάκας ισορροπίας, προσαρμόστε την κατάσταση πλοήγησης του σκάφους στην καλύτερη κατάσταση.
Δοκιμή περιστροφής και διεύθυνσης μικρού σκάφους
Το πλοίο πρέπει να πραγματοποιήσει μια πλήρη δοκιμή διεύθυνσης. Σε περίπτωση πλήρους πηδαλίου, αυξήστε σταδιακά τις στροφές του κινητήρα έως ότου η γωνία πτέρνας του πλοίου είναι 12 μοίρες και καταγράψτε αυτήν την ταχύτητα στο πιστοποιητικό. Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται τουλάχιστον 3 φορές σε κάθε πλευρά. Δεν υπάρχει συγκεκριμένη απαίτηση για τη δοκιμή περιστροφής, μπορεί να πραγματοποιηθεί με αναφορά στην πλήρη δοκιμή του πηδαλίου και η περιστροφή του πλοίου καταγράφεται σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα κινητήρα.
Διάμετρος και γωνία τακουνιού. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, θα πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για τον έλεγχο της ταχύτητας του εξωλέμβιου κινητήρα, έτσι ώστε η γωνία πτέρνας του πλοίου να είναι μικρότερη από 12 μοίρες, και να αποφευχθεί το φαινόμενο να πετάξει έξω από την προπέλα του εξωλέμβιου κινητήρα και απότομη αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα λόγω φτέρνα του πλοίου. Ερώτηση δοκιμής