Γιατί οι θαλάσσιοι αεριοστρόβιλοι του ρωσικού ναυτικού είναι αφόρητοι για μεγάλο χρονικό διάστημα;
Οι αεριοστρόβιλοι θαλάσσης και οι κινητήρες αεριωθούμενων αεροσκαφών συνδέονται στενά. Και οι δύο χρησιμοποιούν αέριο για να οδηγήσουν τον στρόβιλο για να κάνουν εργασίες για την παραγωγή ισχύος πρόωσης. το ζεστό άκρο του αεριοστρόβιλου θαλάσσης είναι σχεδόν το ίδιο με τον αεροκινητήρα και μπορεί ακόμη και να χρησιμοποιηθεί απευθείας. Ωστόσο, υπάρχει μια μεγάλη διαφορά μεταξύ των θαλάσσιων αεριοστροβίλων και των κινητήρων αεριωθούμενων αεροσκαφών. Είναι ο αεροκινητήρας που δίνει έμφαση στην αντίστροφη ώθηση του προς τα πίσω τζετ. Αλλά αυτό που χρειάζεται ο αεριοστρόβιλος θαλάσσης είναι η ροπή της μηχανικής περιστροφής. Λόγω αυτών των διαφορών, οι αεριοστρόβιλοι θαλάσσης έχουν επιπλέον ψυχρά άκρα. και ένα πολύπλοκο σύστημα μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων απαιτείται για τη μείωση της μηχανικής ενέργειας των θαλάσσιων αεριοστροβίλων σε υψηλές ταχύτητες και την αύξηση της ροπής για την κίνηση του κύριου άξονα του πλοίου για την εκτέλεση ισχύος πρόωσης. Οι θαλάσσιοι αεριοστρόβιλοι έχουν γίνει δημοφιλείς από τη δεκαετία του 1960. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον στόλο των Western Surface Destroyer Fleet με επικεφαλής το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ως κύρια μηχανή. Ο αεριοστρόβιλος έχει εγγενή πλεονεκτήματα ως ο κύριος κινητήρας του καταστροφέα και της φρεγάτας. Το πρώτο είναι ότι η ισχύς αυξάνεται πολύ γρήγορα και χρειάζονται μόνο πέντε ή έξι λεπτά για να φτάσει σε πλήρη ισχύ από μια κατάσταση αδράνειας.
Χρειάζονται λιγότερο από 10 λεπτά από την ψυχρή κατάσταση στην κατάσταση πλήρους ισχύος. Η προηγούμενη ισχύς του λέβητα με καύση ατμού απαιτεί περισσότερα από 20 λεπτά για να επιταχυνθεί από χαμηλή σε υψηλή ταχύτητα. Χρειάζονται επίσης 1 έως 2 ώρες από την πλήρη ψύξη μέχρι την εκκίνηση. Ως εκ τούτου, ένα πλοίο με έναν αεριοστρόβιλο ως κύρια μηχανή είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για γρήγορη μετάβαση από κατάσταση πλεύσης σε κατάσταση μάχης υψηλής ταχύτητας και είναι επίσης κατάλληλο για γρήγορη πλεύση στο λιμάνι μετά τη λήψη παραγγελίας. Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι ότι οι αεριοστρόβιλοι περιστρέφονται με υψηλές ταχύτητες. Αν και υπάρχουν θόρυβοι σφυρίσματος που προκαλούνται από περιστροφές, οι περισσότεροι από αυτούς είναι θόρυβοι μικρής ζώνης. Το χαρακτηριστικό της διάδοσης του θορύβου στο νερό είναι ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ζώνη κύματος, τόσο πιο μακριά εξαπλώνεται. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τα πολεμικά πλοία αεριοστροβίλων να έχουν επίσης εγγενή πλεονεκτήματα στην αποφυγή υποβρυχίων και ανθυποβρυχίων. Το τρίτο πλεονέκτημα είναι ότι οι αεριοστρόβιλοι καταλαμβάνουν πολύ μικρότερο χώρο στο πλοίο σε σύγκριση με την ισχύ καυσίμου-ατμού και την ισχύ ντίζελ ίδιας ισχύος, και το περιβάλλον εργασίας είναι καθαρό και ο καθημερινός φόρτος εργασίας συντήρησης είναι μικρός. Ο Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) πιστεύει ότι αυτά τα χαρακτηριστικά είναι ολοένα και πιο κοινά στα νεότευκτα πολεμικά πλοία. Ωστόσο, η μεγαλύτερη αδυναμία των θαλάσσιων αεριοστροβίλων είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η χαμηλή απόδοση καύσης και ιδιαίτερα η χαμηλή απόδοση στο ρελαντί.
Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα της ταχύτητας στο ρελαντί, πολλά πλοία χρησιμοποιούν συνδυασμό αεριοστροβίλου και κινητήρα ντίζελ. Μόνο ο κινητήρας ντίζελ ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια πλεύσης με χαμηλή ταχύτητα και ο αεριοστρόβιλος ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της μάχης. Ακριβώς λόγω της φυσικής σύνδεσης μεταξύ θαλάσσιων αεριοστροβίλων και αεροκινητήρων, στην εποχή του Ψυχρού Πολέμου, οι κατασκευαστές που μπορούσαν να παράγουν μεγάλους και μεσαίους αεριοστρόβιλους θαλάσσης ήταν βασικά η ίδια περίοδος με τους κατασκευαστές κινητήρων αεριωθούμενων αεροσκαφών. Όπως η GE και η Rolls-Royce. Στη σοβιετική εποχή, η εταιρεία που μπορούσε να παράγει θαλάσσιους αεριοστρόβιλους ήταν κυρίως η Sugon Mechanical Design Consortium, η οποία αργότερα μετονομάστηκε απευθείας σε Sugon. Αυτό το γραφείο σχεδιασμού βρίσκεται στην πόλη Nikolaev στη Μαύρη Θάλασσα, η οποία είναι η πόλη όπου βρίσκεται το σοβιετικό ναυπηγείο που παρήγαγε το κουρδικό πλοίο και τον προκάτοχο του 001. Αλλά στην εποχή του Ψυχρού Πολέμου, σε σχέση με τη GE και τη Rolls-Royce. Τα προϊόντα της Sugon έχουν πολλά προβλήματα. Εκείνη την εποχή, τα περισσότερα από τα μεγάλα πλοία του Σοβιετικού Ναυτικού, από αντιτορπιλικά και μεγάλα ανθυποβρυχιακά πλοία έως πυρηνικά καταδρομικά, συμπεριλαμβανομένων και αεροσκαφών, σχεδόν όλα χρησιμοποιούσαν κύριες ατμοκίνητες μηχανές καυσίμου. Αυτό έχει προκαλέσει το περιβάλλον του αεριοστροβίλου του Sugon να συμπιεστεί. Σχεδόν κάθε κινητήρας είναι μια αποδεδειγμένη επιστήμη και μόνο όσο περισσότερο χρησιμοποιείται, όσο πιο εκτεταμένος είναι, τόσο καλύτερη είναι η ποιότητα του προϊόντος και η απόδοση του προϊόντος.
Στη σοβιετική εποχή, οι περισσότεροι από τους αεριοστρόβιλους του Sugon μπορούσαν να εφαρμοστούν μόνο σε μικρά πλοία επιφανείας και ακόμη και σε μη κύρια ναυτικά πλοία, όπως το hovercraft και το wingcraft. Η ποιότητα των προϊόντων της Sugon είναι ανώριμη, και ακόμη και ορισμένοι μεγάλοι αεριοστρόβιλοι κύριας ροής είναι μόνο ημικατεργασμένα προϊόντα. Αφού αγόρασε ο τάδε και ο άλλος μερικά από αυτά τα σχέδια, χρειάστηκαν χρόνια τεχνικής τελειότητας για να πάρει επιτέλους το προβάδισμα. Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η Ρωσία δεν ήταν τόσο τυχερή. Μετά την ανεξαρτησία, η Sugon Company χωρίστηκε στην Ουκρανία και η Ουκρανία δεν παρήγαγε κανένα νέο αντιτορπιλικό μετά την ανεξαρτησία, έτσι ορισμένοι αεριοστρόβιλοι μπορούσαν να πουληθούν στη Ρωσία μόνο για την κατασκευή φρεγατών.
Ωστόσο, οι δύο πλευρές έπεσαν σε αντίθεση μετά το 2015. Πολλές ρωσικές φρεγάτες που έχουν κατασκευάσει γάστρα διέκοψαν αμέσως την παροχή αεριοστροβίλων. Σε απόγνωση, η Ρωσία δεν μπορεί παρά να ανακοινώσει μια στρατηγική «υποκατάστασης εισαγωγών», επιτρέποντας στον Κρόνο, ο οποίος παράγει κινητήρες τζετ στη χώρα του, να ανακατασκευάσει θαλάσσιους αεριοστρόβιλους. Οι απαιτήσεις δείκτη που προτείνει το ναυτικό της είναι πολύ υψηλές και η απόδοση του αεριοστρόβιλου Sugon πρέπει να αυξηθεί από 32 τοις εκατό σε 36 τοις εκατό σε ένα βήμα. Αυτό είναι προφανώς πολύ μη ρεαλιστικό. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, οι κινητήρες αερίου πλοίων διαθέτουν επίσης συστήματα όπως τεράστια ψυχρά άκρα και γρανάζια μετάδοσης που δεν είναι διαθέσιμα σε κινητήρες αεροσκαφών. Για τον Κρόνο, που μόλις αναπτύχθηκε εκ νέου και υπέστη σοβαρή διαρροή εγκεφάλων, ο στόχος είναι πολύ υψηλός, αλλά είναι πολύ γρήγορος για να τον φτάσει.