Made in China Και πάλι καλά νέα, ο ισχυρότερος θαλάσσιος κινητήρας στον κόσμο είναι διαθέσιμος, μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε αεροπλανοφόρο;

Από τότε που η χώρα μου εισήλθε στον 21ο αιώνα, το κατασκευαστικό επίπεδο και η τεχνολογία έχουν βελτιωθεί γρήγορα και έχουν πραγματοποιηθεί μια σειρά επεκτάσεων και βιομηχανικών αναβαθμίσεων. Μέχρι τώρα, η συνολική αξία παραγωγής της βιομηχανικής μεταποιητικής βιομηχανίας της χώρας μου έχει φτάσει στο πρώτο επίπεδο παγκοσμίως και υπερβαίνει κατά πολύ τη συνολική αξία παραγωγής από τη δεύτερη έως την τέταρτη θέση. Αυτό όχι μόνο έφερε μια σπάνια ευκαιρία για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας μου και τη μεγάλης κλίμακας εκβιομηχάνιση, αλλά επέτρεψε επίσης στο επίπεδο κατασκευής εξοπλισμού της χώρας μου να φτάσει στην ηγετική θέση στον κόσμο. Πριν από λίγο καιρό, ένα άλλο καλό νέο ήρθε από τη μεταποιητική βιομηχανία της χώρας μου. Ο μεγαλύτερος θαλάσσιος κινητήρας διπλού καυσίμου στον κόσμο που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε ανεξάρτητα από τη χώρα μου πέτυχε και άνοιξε στην παγκόσμια αγορά.

Τα περισσότερα σύγχρονα διεθνή logistics εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ποντοπόρα μεταφορά και τα ναυτικά πλοία έχουν επίσης αρχίσει να εισέρχονται σε έναν νέο κύκλο ανάπτυξης, ο οποίος έχει επίσης προκαλέσει την ανάπτυξη μεγάλης κλίμακας ποντοπόρων πλοίων παγκοσμίως. Τώρα το μεγαλύτερο πλοίο του κόσμου έχει εκτόπισμα σχεδόν ενός εκατομμυρίου τόνων, ακόμα κι αν τα σύγχρονα αεροπλανοφόρα αντιμετωπίσουν τέτοια θηρία του ωκεανού, θα φαίνονται «εύθραυστα». Κάτω από μια τόσο μεγάλη χωρητικότητα, απαιτείται ένα ισχυρό σύστημα ισχύος ως υποστήριξη. Οι πηγές ενέργειας των σύγχρονων πλοίων μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους, καθένας από τους οποίους έχει το δικό του μοναδικό υπόβαθρο και ρόλο.

1. Κινητήρας ντίζελ

Ο κινητήρας ντίζελ είναι επί του παρόντος ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος ναυτικός κινητήρας και η κύρια λειτουργία εξόδου ισχύος του είναι παρόμοια με αυτή του κινητήρα ντίζελ αυτοκινήτου. Η θερμική απόδοση και η οικονομία των κινητήρων ντίζελ θαλάσσης είναι σχετικά υψηλές και λόγω της ώριμης τεχνολογίας, έχουν επίσης εξαιρετική απόδοση στην εκκίνηση και τη διακοπή, και η συνεχής περίοδος λειτουργίας είναι σχετικά μεγάλη, η αξιοπιστία αυξάνεται σημαντικά και μπορεί να προσαρμοστεί καλά στις ανάγκες διαφορετικών πλοίων. . Επιπλέον, ο χρόνος ανάπτυξης των κινητήρων ντίζελ είναι σχετικά μεγάλος και η διαδικασία κατασκευής είναι σχετικά απλή, γεγονός που μειώνει τη δυσκολία συντήρησης των κινητήρων ντίζελ και μπορεί να εξασφαλίσει την προμήθεια σχετικών ανταλλακτικών και εξαρτημάτων στα περισσότερα μέρη του κόσμου.

2. Αεριοστρόβιλος

Ένας αεριοστρόβιλος είναι ένας κινητήρας που βασίζεται στο εσωτερικό καύσιμο για να καεί και στη συνέχεια ωθεί την πτερωτή να περιστραφεί για να παράγει ισχύ. Η δομή του είναι παρόμοια με αυτή ενός κινητήρα turbofan αεροσκαφών. Οι αεριοστρόβιλοι έχουν επίσης προσπαθήσει να χρησιμοποιηθούν σε οικογενειακά αυτοκίνητα στο παρελθόν. Τελικά, αυτή η κατεύθυνση ανάπτυξης τελικά εγκαταλείφθηκε λόγω των κατώτερων εκπομπών καυσαερίων και του υπερβολικού όγκου. Λόγω της υψηλής ταχύτητας του αεριοστρόβιλου, της μεγάλης ισχύος εξόδου και του γεγονότος ότι δεν είναι τόσο οικονομικός όσο ο κινητήρας ντίζελ, χρησιμοποιείται σήμερα κυρίως σε πολεμικά πλοία, τα οποία απαιτούν σχετικά υψηλή ταχύτητα. Οι αεριοστρόβιλοι μπορούν να χρησιμοποιούν φυσικό αέριο ως κύρια πηγή ενέργειας, καθώς και ντίζελ, βενζίνη κ.λπ., με καλή συμβατότητα με καύσιμο.

3. Αντιδραστήρας πυρηνικής ενέργειας

Οι αντιδραστήρες πυρηνικής ενέργειας είναι πολύ σπάνιοι σε πολιτικά πλοία και μόνο λίγα πολικά επιστημονικά ερευνητικά πλοία είναι εξοπλισμένα με πυρηνική ενέργεια λόγω της ανάγκης για θραύση πάγου υψηλής ισχύος. Τα αεροπλανοφόρα μεγάλης χωρητικότητας και τα στρατηγικά υποβρύχια στα οποία δίνουμε συχνά προσοχή είναι πολύ πρόθυμα να χρησιμοποιήσουν πυρηνική ενέργεια λόγω των αναγκών υψηλής αντοχής, ισχυρής ισχύος και άλλων στρατηγικών παραμέτρων. Η πυρηνική ενέργεια που χρησιμοποιούν τα σύγχρονα πλοία είναι το αποτέλεσμα της σμίκρυνσης των αντιδραστήρων για δεκαετίες. Υπό την περίσταση της διασφάλισης της ισχύος των πυρηνικών αντιδραστήρων, είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο βαθμός δυσκολίας μπορεί να φανταστεί κανείς. Επιπλέον, οι πυρηνικοί αντιδραστήρες που χρησιμοποιούνται από διαφορετικά πλοία δεν είναι εντελώς καθολικοί. Η Γαλλία συνήθιζε να μεταφέρει απευθείας τους αντιδραστήρες του πυρηνικού υποβρυχίου στο αεροπλανοφόρο, κάτι που αργότερα περιόρισε σοβαρά τη μαχητική αποτελεσματικότητα του αεροπλανοφόρου.

Υποβρύχιος πυρηνικός αντιδραστήρας

Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας διπλού καυσίμου που αναπτύχθηκε από τη χώρα μου αυτή τη φορά είναι στην πραγματικότητα μια βελτίωση από έναν σχετικά ώριμο κινητήρα ντίζελ, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιεί φυσικό αέριο και παραδοσιακό μαζούτ ως πηγές ενέργειας, ενισχύοντας την ευελιξία του ανεφοδιασμού πλοίων. Ο νέος κινητήρας διπλού καυσίμου έχει μήκος 22,7 μέτρα, ύψος 16 μέτρα, ζυγίζει περίπου 2.140 τόνους και έχει ισχύ 63.840 κιλοβάτ. Αν και μπορεί να παρέχει επαρκή ισχύ για ποντοπόρα πλοία, οι απαιτήσεις υψηλής ταχύτητας και υψηλής ισχύος του αεροπλανοφόρου δεν έχουν ακόμη ικανοποιηθεί. . Ωστόσο, μέσω συνεχών βελτιώσεων και αναβαθμίσεων, η δυνατότητα εφαρμογής στα αεροπλανοφόρα στο μέλλον δεν είναι ακόμη μικρή. (Καπνός λύκου)