Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των μηχανών θαλάσσης; (1)

Συνήθως βλέπουμε το χρόνο σέρβις του κινητήρα ως σημαντική παράμετρο σύγκρισης στις συναλλαγές μεταχειρισμένων πλοίων. Μερικοί άνθρωποι μπορεί επίσης να ρωτήσουν πόσο καιρό πρέπει να λειτουργεί ο κινητήρας ενός πλοίου. Θα ακούσετε πολλές απαντήσεις σε αυτή την ερώτηση, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τυπική απάντηση. Η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα εξαρτάται από πολλές μεταβλητές, επομένως κανείς δεν μπορεί να προβλέψει με ακρίβεια τη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα. Μπορούμε όμως να μιλήσουμε για κάποια πράγματα σχετικά με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Πρώτον, οι κινητήρες ντίζελ έχουν γενικά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τους βενζινοκινητήρες. Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, σε μια δεδομένη ταχύτητα πλοίου, κάνουν λιγότερες στροφές, συνήθως περίπου το ένα τρίτο λιγότερο από τους βενζινοκινητήρες. Όταν μειώνεται η ταχύτητα του κινητήρα ανά χιλιόμετρο, η διαδρομή του εμβόλου πάνω και κάτω στον κύλινδρο θα μειωθεί και το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας θα μειωθεί επίσης. Επομένως μειώνεται και η αντίστοιχη φθορά.

Ένας άλλος λόγος είναι ότι το ντίζελ έχει ιξώδες, άρα όχι μόνο παρέχει καύσιμο καύσης, αλλά έχει και λιπαντική δράση, ενώ η βενζίνη είναι καθαρό καύσιμο. Επιπλέον, όλοι γνωρίζουμε ότι ένας κινητήρας ντίζελ καταναλώνει λιγότερο καύσιμο ανά μονάδα οδήγησης από έναν βενζινοκινητήρα και ο πιο αξιόπιστος δείκτης ζωής του κινητήρα είναι η ποσότητα καυσίμου που καίει. Να το έχετε υπόψη σας και θα το συζητήσω αργότερα.

Ας μιλήσουμε για το τι συμβαίνει σε έναν παλιό κινητήρα. Ορισμένες από αυτές τις συσκευές λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε ο δακτύλιος του εμβόλου ή/και ο οδηγός βαλβίδας να φθαρεί, έτσι ώστε το λιπαντικό να εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω του δακτυλίου και/ή της βαλβίδας του εμβόλου και να καίγεται με το καύσιμο. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύννεφο μπλε καπνού, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί και συνήθως λειτουργεί εκπληκτικά καλά. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου μόνο θα χειροτερέψει και είναι αναπόφευκτο να υπάρξουν τέτοια προβλήματα: είτε είναι πολύ ενοχλητικό για να το αντέξουμε, είτε το μπουζί αρχίζει να μολύνεται με υπολείμματα λαδιού, ο κινητήρας αρχίζει να αστοχεί και τελικά δεν μπορεί αρχή.

Αυτή είναι μια χειροκίνητη αντλία λαδιού που αντλεί λάδι από το κάτω μέρος του κινητήρα για να επιτύχει μια πλήρη αλλαγή λαδιού. Υπάρχει και άλλου είδους φθορά, δηλαδή ο πυρήνας του κινητήρα (έμβολα, στροφαλοφόροι άξονες, ρουλεμάν, βαλβίδες κ.λπ.) είναι σε καλή κατάσταση, αλλά τα βοηθητικά εξαρτήματα αρχίζουν να αστοχούν για διάφορους λόγους, που συνήθως σχετίζονται με τη διάβρωση . Τα βοηθητικά εξαρτήματα που αναφέρονται εδώ αναφέρονται στην αντλία νερού, στο σύστημα καρμπυρατέρ/σύστημα έγχυσης καυσίμου, στη γωνία του σωλήνα εξάτμισης και στα μέρη ανάφλεξης. Αυτή η κατάσταση συνήθως δεν προκαλεί πάρα πολλά προβλήματα, αλλά θα προκαλέσει δυσκολίες εκκίνησης, κακή απόδοση και υψηλό κόστος συντήρησης.

Πώς να λύσετε τα παραπάνω προβλήματα; Όλοι γνωρίζουμε ότι ο καλύτερος τρόπος για να αποφευχθεί η φθορά του κινητήρα είναι η αλλαγή του λιπαντικού λαδιού σε τακτά χρονικά διαστήματα, αλλά ποιο είναι το «κατάλληλο διάστημα»; Ξεκινήστε με τη σύσταση του κατασκευαστή του κινητήρα, η οποία ισχύει για τον κινητήρα σε κανονική χρήση. Δηλαδή, δεν εφαρμόζεται σε προβλήματα όπως ασυνήθιστα μεγάλο φορτίο, υψηλή θερμοκρασία ή ρύπανση καυσαερίων. Αν υποθέσουμε ότι ο κινητήρας σας δεν ανήκει σε αυτή την κατηγορία, δεν υπάρχει κανένα απολύτως όφελος από την συχνότερη αλλαγή λαδιού. Η αποτελεσματικότητα των σύγχρονων λιπαντικών, ακόμη και των φθηνότερων λιπαντικών κατηγορίας API, δεν έχει κανένα αποτέλεσμα εάν αντικατασταθούν εντός του προβλεπόμενου χρόνου. Κάτι τέτοιο δεν θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Θα σπαταλήσετε μόνο χρήματα, αλλά θα χρειαστεί να αντιμετωπίσετε και τα απόβλητα που δημιουργούνται.

Αυτό είναι ένα εξάρτημα που πρέπει να αντικατασταθεί. Θεωρητικά, είναι δυνατό να αφήσετε τον κινητήρα σας να υποστεί τέτοια βίαιη λειτουργία που να χρειαστεί να μειώσετε το διάστημα αλλαγής λαδιού, αλλά είναι απίθανο. Η πιο πιθανή αιτία «σοβαρής λειτουργίας» των πλοίων είναι η μακροχρόνια λειτουργία χαμηλής ταχύτητας, η ατελής καύση καυσίμου και η σοβαρή υπερφόρτωση. Λόγω του ηλεκτρονικού ελέγχου, το πρώτο είναι απίθανο να έχει πρόβλημα με τους σύγχρονους κινητήρες, ενώ το δεύτερο είναι ακόμα πιο σπάνιο, εκτός εάν ο χρόνος λειτουργίας ή τα χιλιόμετρα σας έχουν υπερβεί διπλάσια από τα θεωρητικά δεδομένα. Με άλλα λόγια, οι περισσότεροι από εμάς θα πρέπει να ακολουθήσουμε τις συστάσεις του εργοστασίου.

Ορισμένα πλοία ενδέχεται να συναντήσουν καύσιμα χαμηλής ποιότητας που περιέχουν υψηλές συγκεντρώσεις θείου. Το θείο μετατρέπεται σε εξαιρετικά διαβρωτικό θειικό οξύ κατά την καύση και συσσωρεύεται στο λιπαντικό λάδι. Το μηχάνημα δεν το φιλτράρει και ο μόνος τρόπος για να εξαλειφθεί και να αποτραπεί η διάβρωση των ρουλεμάν και άλλων μαλακών μεταλλικών εξαρτημάτων είναι η αλλαγή λαδιού. Προσοχή λοιπόν στην περιεκτικότητα του καυσίμου σε θείο (υπάρχει ένα φθηνό εργαλείο δοκιμής για την ανίχνευση της περιεκτικότητας σε θείο).

Είναι καλύτερο να αφαιρείτε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον αγκώνα της εξάτμισης κάθε χρόνο για να ελέγχετε για διάβρωση. Τι γίνεται με το συνθετικό λάδι κινητήρα; Θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα; Σε σύγκριση με το πετρέλαιο, ο ρυθμός φθοράς των συνθετικών υλικών είναι χαμηλότερος και το πόσο είναι οι συγκεκριμένες αλλαγές, αν αυτό σημαίνει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι συζητήσιμο. Από προσωπική άποψη, οποιοδήποτε καλό λιπαντικό ποιότητας api μπορεί να πετύχει σχεδόν το ίδιο αποτέλεσμα, ενώ το κόστος είναι μόνο ένα μικρό μέρος.

Η τελευταία σημείωση σχετικά με το λάδι κινητήρα είναι: εάν θέλετε ο κινητήρας σας να είναι ανθεκτικός, βεβαιωθείτε ότι όποιος τον αλλάξει πρέπει να το κάνει με τον σωστό τρόπο. Για τα περισσότερα πλοία, οι συστάσεις συντήρησης του κατασκευαστή του κινητήρα (παρεμπιπτόντως, είτε χρησιμοποιείτε ορυκτέλαιο είτε συνθετικό λάδι) σημαίνουν αλλαγή λαδιού μία φορά το χρόνο. Εάν το σκάφος σας παραμένει σε κρύο μέρος το χειμώνα, αλλάξτε το λάδι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο χειμώνα για να αποφύγετε ζημιές που προκαλούνται από τη φυσική συσσώρευση χειμερινών ρύπων στον κινητήρα. Στην ιδανική περίπτωση, το λάδι θα πρέπει να αποστραγγίζεται πριν από το ρυμουλκό, και στη συνέχεια να ανεφοδιάζεται με καύσιμο και στη συνέχεια να λειτουργεί ο κινητήρας για ένα ή δύο λεπτά για να διασφαλιστεί ότι όλα τα μέρη καλύπτονται με καθαρό λάδι.

Όταν ξεκινάτε το σκάφος την άνοιξη, θυμηθείτε ότι όλο το λάδι έχει εγκατασταθεί στο κάρτερ της δεξαμενής λαδιού, αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για ένα έως δύο λεπτά και αφήστε τα πάντα να επανακυκλοφορήσουν. Εάν δεν το κάνετε αυτό, η ποσότητα φθοράς που παράγετε σε πέντε λεπτά είναι ισοδύναμη με την ποσότητα φθοράς τον υπόλοιπο χρόνο.